清晨，山东青岛的一家现代化汽车制造厂内，一辆崭新的电动SUV缓缓驶下生产线。车身漆面光亮如镜，铭牌上清晰标注着“中国制造”，而它的目的地，是万里之外的莫斯科市中心。这不仅是一次简单的商品转移，更是一条跨越欧亚大陆的国际贸易链条的缩影。从工厂质检、国际认证、海关申报，到远洋运输、边境清关、本地交付，每一环都牵动着中资车企出海战略的成败。近年来，随着俄乌冲突引发西方车企撤离、俄罗斯本土产能萎缩，中国汽车迅速填补市场空白，2023年对俄整车出口量同比增长超过200%。在这股浪潮背后，是一套高度专业化、合规化且极具挑战性的出口体系。本文将以这辆从青岛驶向莫斯科的汽车为线索，深入剖析中国汽车出口俄罗斯的完整链条。
一、从出厂到出境：出口流程的四大关键环节
一辆汽车要合法进入俄罗斯市场销售，必须经历严格的出口流程。这一过程始于中国的生产端，终于俄罗斯的消费者手中，涉及多个政府部门、第三方机构和物流企业。
1. 资质准备与产品准入
首先，出口企业需具备对外贸易经营权，即取得商务部颁发的《对外贸易经营者备案登记表》。同时，车辆本身必须列入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这是出口合规的基础前提。对于新能源汽车，还需满足国家关于动力电池安全、能耗标识等专项规定。
2. EAC认证：打开欧亚市场的钥匙
进入俄罗斯最关键的一步是获得EAC（Евразийское соответствие）认证，即欧亚符合性认证。该认证适用于所有海关联盟成员国（包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等），由授权机构依据TR CU技术法规进行评估。针对汽车产品，主要适用的技术法规包括TR CU 018/2011《轮式车辆的安全性》。认证内容涵盖排放标准、灯光系统、制动性能、碰撞测试、电磁兼容性等多个维度。
认证流程通常分为三个阶段：文件审核、样品检测和工厂审查。中国企业可委托国内具备资质的代理机构协助办理，整个周期约为45-90天，费用根据车型复杂度在人民币5万至15万元不等。值得注意的是，每款车型均需单独认证，且证书有效期一般为3年，期间若发生重大设计变更需重新申请。
3. 报关与出口手续
完成认证后，企业需向中国海关申报出口。所需材料包括商业发票、装箱单、提单、合同、EAC证书副本以及出口许可证（部分特殊车型可能需要）。海关将对货物进行查验，并核对HS编码（通常为8703代表乘用车）以确定监管条件和税率。目前中国汽车出口享受增值税退税政策，退税率普遍为13%，极大提升了出口利润空间。
4. 运输方式的选择与路径规划
从中国到俄罗斯的运输主要有三种模式：铁路、公路和海运。
- 中欧班列：自重庆、成都、西安等地发车，经阿拉山口或霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，再转运至莫斯科，全程约12-18天，成本适中，适合大批量出口。
- 公路运输：通过满洲里、绥芬河等陆路口岸直达俄罗斯远东地区，灵活性高但运量小，常用于试驾车或紧急补货。
- 海运+陆运联运：经天津、大连港运至波罗的海沿岸港口（如加里宁格勒、圣彼得堡），再通过铁路或卡车分拨至各地。虽然时间较长（25-35天），但适合南方车企大规模出口。
当前多数主流车企选择中欧班列为主力运输通道，因其稳定性强、清关效率高，且已形成成熟的“一站式”物流服务体系。
二、资金通道之困：VTB银行账户的角色与替代方案
如果说物流是“物的流动”，那么资金流则是交易闭环的核心。在中俄贸易中，付款机制尤为敏感。由于西方制裁，俄罗斯主要银行被排除在SWIFT系统之外，传统美元结算几乎中断，取而代之的是本币结算模式——人民币与卢布直接兑换。
1. VTB银行的实际作用
VTB银行作为俄罗斯第二大国有银行，在对华贸易结算中扮演关键角色。许多俄罗斯进口商在其开立卢布账户，并通过与中国银行间建立的代理行关系完成人民币划转。具体操作流程如下：中方出口商与俄方签订合同后，俄方将卢布汇入其在VTB的账户；VTB通过与中国工商银行、中国银行等合作银行的清算协议，将等值人民币转入中方企业的境内账户。
然而，问题在于：中国出口企业无法直接在VTB开设账户。这意味着他们不能主动发起收款请求，也无法实时监控资金状态，完全依赖俄方配合与中间行处理速度。此外，VTB自身也受到欧美制裁，部分跨境转账存在延迟甚至被拦截的风险。
2. 替代结算渠道的探索
面对这一瓶颈，中国企业正积极寻求多元化解决方案：
- 人民币跨境支付系统（CIPS）：中国央行主导的CIPS系统已成为重要补充。已有十余家俄罗斯银行接入CIPS，可通过该系统实现点对点人民币清算，绕开SWIFT限制。
- 代理行+备付金账户：一些大型车企与国内股份制银行（如招商银行、浦发银行）合作，设立专门的“对俄出口结算专户”，预先存入一定额度的卢布备付金，用于快速响应订单结算需求。
- 数字货币试点：尽管尚未普及，但数字人民币在边境小额贸易中的测试已启动。未来有望在特定区域实现“离线支付+自动兑换”功能，提升结算效率。
3. 资金回流的安全通道建设
为保障资金安全，建议出口企业采取以下措施：一是优先选择信誉良好的俄罗斯合作伙伴，要求提供银行保函或信用证担保；二是采用分期付款模式，发货前收取30%-50%预付款；三是利用出口信用保险（如中国信保）覆盖政治风险与买方违约风险；四是定期审计资金流向，避免因汇率波动造成损失。
三、市场需求洞察：哪些车型正在赢得俄罗斯青睐？
俄罗斯幅员辽阔，气候严寒，用车环境特殊，消费者偏好与国内市场差异显著。当前市场呈现出明显的结构性机会，主要集中在三大细分领域。
1. 新能源汽车：弯道超车的新机遇
尽管俄罗斯本土电动车普及率不足2%，但在西方品牌退出后，中国新能源车迅速占领高端市场。比亚迪、长城欧拉、小鹏等品牌已在莫斯科设立展厅，主推续航能力强、配置丰富的SUV和轿车。例如，比亚迪Atto 3（元PLUS）凭借长达480公里的NEDC续航和智能座舱系统，售价折合人民币约28万元，在当地引发抢购热潮。
此外，俄罗斯政府虽未出台大规模补贴政策，但已开始建设充电基础设施，特别是在莫斯科、圣彼得堡等大城市推进公共充电桩布局。预计到2025年，新能源车占比将提升至8%-10%，成为中国车企抢占高端市场的突破口。
2. 商用车：基建驱动下的刚需增长
俄罗斯地广人稀，物流运输高度依赖商用车。近年来，随着北极航道开发、西伯利亚资源开采加速，重型卡车、自卸车、冷藏车需求激增。中国重汽、陕汽、福田等企业在性价比方面优势明显，其产品适应低温启动、长距离行驶等特点，深受当地运输公司欢迎。
据统计，2023年中国对俄出口商用车同比增长176%，其中牵引车占比超过60%。更有企业尝试在当地建立KD组装厂（散件组装），既规避高额关税，又增强本地化服务能力。
3. 二手车出口：新兴蓝海市场
除了新车，二手车出口也成为新增长点。自2019年中国正式启动二手车出口试点以来，俄罗斯已成为最大目的地国之一。原因在于：一方面，俄国内二手车价格高昂，车况参差；另一方面，中国二手车整备水平高、里程低、年限新（多为3年内），极具竞争力。
目前主流出口车型包括丰田卡罗拉、本田思域等日系品牌（因保值率高），以及吉利博越、长安CS75等国产SUV。出口企业通常会对车辆进行全面检测、翻新并加装冬季套件（如加热座椅、防冻液），确保适应极寒气候。
值得注意的是，俄罗斯对进口二手车有严格年限限制（原则上不超过10年），且需通过同样的EAC认证流程。因此，规模化、标准化运营成为行业门槛。
四、结语：政策风险与战略建议——‘车通’先于‘货通’
中国汽车驶入莫斯科街头的背后，是一场复杂的国际供应链重构。尽管当前出口势头强劲，但仍面临多重不确定性。
首先是政策变动风险。俄罗斯可能随时调整进口关税、认证要求或外汇管制政策。例如，2023年底曾短暂提高非欧亚经济联盟国家汽车进口关税至25%，虽随后暂缓执行，但警示意义明显。出口企业应建立动态监测机制，及时响应政策变化。
其次是物流稳定性挑战。中欧班列虽便捷，但运力有限，旺季时常出现“一柜难求”现象。同时，乌克兰局势仍影响部分线路安全，需提前规划备用路线。
在此背景下，我们提出“车通”先于“货通”的战略建议：所谓“车通”，不仅是物理意义上的车辆通行，更是指服务网络、品牌认知与本地化运营能力的贯通。单纯依靠低价倾销难以持久，唯有构建集销售、售后、金融、数据反馈于一体的本地生态，才能真正扎根市场。
具体而言，鼓励企业采取以下举措：
- 在重点城市设立区域服务中心，提供保修、保养、救援等一站式服务；
- 与本地金融机构合作推出分期购车、融资租赁产品，降低消费门槛；
- 收集用户反馈数据，反向优化产品设计（如加强底盘防护、提升暖风功率）；
- 参与当地车展、赞助体育赛事，提升品牌形象。
当一辆中国汽车不仅能顺利抵达莫斯科，还能在那里获得尊重与信赖时，真正的“出海成功”才算实现。这条路虽远，但已见曙光。
